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纽约限制网约车。纽约市议会周三批准了一项措施，该措施将限制该市的网约车数量，并为司机设定最低工资。 Uber声称这一变化将导致“价格大幅上涨”和更长的等待时间，但司机拥护者表示该法案对司机和城市交通有利。
独立驾驶员协会的发言人莫伊拉·蒙兹说：“应用程序淹没了街道，使得司机比需要的人还多，既摧毁了司机谋生能力，又让街道拥堵不堪。”该联盟代表着纽约市超过65,000名Uber，Lyft、Via和Juno专业司机。
纽约市议会刚刚通过立法，暂时限制该市的网约车整整一年。他们几周前开始考虑提议的法案，暂停发放网约车许可证，来研究不断发展的行业。纽约将成为美国第一个限制Uber，Lyft和其他打车服务供应商运营车辆数量的主要城市，并且，通过另一项法案，让城市为基于应用的司机建立最低工资标准。
现在，该法案将由纽约市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)的办公室负责，预计他将签署该法案。 早在2015年，他就试图限制Uber了，当时该市有63,000辆共享汽车，但以失败告终;现在，这些车辆已超过100,000辆。唯一不受新限制影响的车辆是那些方便轮椅上下车的车辆。
Lyft和Uber批评了市议会的行动，并且都强调了它们通过其它方法和长期基础设施投资减少道路上的汽车数量，兑现了减轻纽约市拥堵的承诺。这包括对拥堵收费，为进入曼哈顿大多数汽车堵塞街区的司机带来了新的收费。 Lyft指出，这些行动将特别影响有色人种社区和外围自治区。
Uber发言人Josh Gold在一份声明中对纽约时报说：“纽约市叫停新车牌照12个月，将威胁到少数可靠的交通选择之一，同时对地铁或缓解拥堵无济于事。”该公司接着告诉该报纸，它将立即开始尝试招募数以万计的已获许可的租车车主为Uber工作。
另一方面，Amalgamated Transit Union赞扬市议会的行动，是保护打车服务司机的一步，其中数千人加入了工会。在一份声明中，其国际总裁劳伦斯·汉利斥责了Uber，Lyft和其他公司。用他的话来说，“解构它们的员工队伍，就是滥用司机，扣留适宜的工资、负担得起的医疗保险、加班费、退休计划、工人赔偿保险、失业保险以及加入工会以集体讨价还价的权利。”
今天通过的立法还要求乘车共享公司为司机提供最低工资。独立驾驶员协会声称代表纽约市65,000多名从事此类服务的成员，称赞市议会全面加薪的有效措施。
