曾经盛极一时的网约车巨头Uber，如今也难以拿下充满潜力又危险重重的中国市场。滴滴出行已经成为中国共享汽车出行的领头羊，并且准备进军IPO。
除了滴滴出行之外，阿里巴巴旗下的高德软件（AutoNavi）等也纷纷入局网约车和自动驾驶，准备为自己抢得一杯羹。
（图源：motors.mega）
据数据统计，滴滴出行目前已经占据了中国网约车市场90-95％的绝对份额。但中国市场还有更多空间——据咨询机构Roland Berger便士，中国40%的出租车需求尚未得到满足。与美国相比，中国正面临着截然不同的乘车环境——供需瓶颈大于需求。
滴滴副总裁朱景士（Stephen Zhu）最近在一次会议上表示：“如果中国能够达到像美国一样水平的汽车普及率，那么中国14亿人口将有超过10亿辆汽车。”他指出，目前中国的汽车保有量仅为1.8亿辆。
滴滴盯准的是那些决定购买自己的车辆但还未实现的中产阶级。考虑到车辆、车牌、停车场的高成本以及某些中国城市的驾驶限制，这项锁定客户的任务可能不会太难。
“中国的竞争与美国不同。一个美国玩家共享必须说服人们离开他们已经拥有的汽车，并使用他们的乘车共享服务，“朱景士表示。“在中国，在消费者方面，一切都是为了说服一小部分有经济实力和购买汽车意愿的人，不买它并持续使用我们的服务。”
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巨大的机会
中国市场的规模只是整个布局的一个部分。中国的出租车初创们正纷纷将自己重塑为移动平台或提供移动即服务（Maas）平台。据Roland Berger战略分析顾问Johan Karlberg的说法，第一波共享汽车热潮带给我们像Uber、Lyft和滴滴等平台，这些平台充当了司机和乘客之间的桥梁。
“滴滴赢得了Mobility 1.0——它已经结束了。我们现在看到中国正迎来Mobility 2.0，这将非常不同寻常。”Mobility 2.0时代，不仅包括从A点到B点，还包括增值服务。
阿里巴巴的地图和导航平台高德地图采用了不同的方式来驾车——它旨在成为一站式移动聚合平台。它不仅集成了ofo和摩拜的自行车租赁选项，还整合了阿里巴巴的旅游平台飞猪（Fliggy）等等。在3月推出汽车共享服务后，它现在提供来自不同公司的乘车服务。与滴滴和美团类似，它现在也向用户提供补贴。
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滴滴正考虑降低其车队的拥有成本。上周，该公司宣布将投资10亿美元其平台小巨汽车服务（XAS），该平台为滴滴的网络汽车租赁和销售提供驱动因素，合作伙伴加油站的燃气更便宜，维修服务等。
滴滴还与30多家汽车制造商合作，并计划在未来3-5年内推出专为乘坐车辆和汽车共享而量身定制的自行车型D1。凭借其联盟，滴滴希望成为中国最大的电动汽车运营商。滴滴并不是唯一与制造商合作的公司：按需移动制造的汽车很可能成为汽车制造商的趋势。
汽车制造商可能成为设备制造商
“对于移动2.0，中国的阵容将更加多样化——例如，许多国内OEM正在大力投资移动服务，”Karlberg说。
一个典型的例子就是网约车服务曹操专车。中国汽车制造商吉利拥有其90％的股份，其大部分汽车车队由吉利的电动汽车组成。由于曹操专车董事长刘金良告诉当地媒体，制造商必须进入在线汽车预订服务，因为未来汽车行业将发生重大变化。
“如今，汽车是一种运输工具。未来，汽车将像手机一样成为智能移动终端。”刘金良表示，“没有进入出行市场的汽车制造商是盲目的。”据他表示，曹操专车目前已经覆盖了25座城市，但不同于滴滴、美团和阿里旗下的高德，它决定不走“补贴路”，因为觉得这样“只会刺激需求泡沫”。
有戴姆勒、通用汽车和丰田在乘车和汽车共享方面投资在前，吉利并不是唯一一家向它们“取经”的中国汽车制造商。一汽、东风汽车和长安汽车三家中国汽车制造商已于7月合作推出T3移动旅游服务，以探索乘车服务和自动驾驶。
所有这些都标志着传统汽车制造商陷入困境，其中许多可能最终只是设备制造商。根据Roland Berger的估计，到2030年，对个人拥有的汽车的需求可能会下降近30％。与此同时，汽车共享和点对点移动性将在2025年前不断增长。但是，预计它们最终将被自动驾驶汽车取代。
机器人出租车来了
根据滴滴副总裁朱景士的说法，未来自动驾驶将因为其减少车祸的能力而广受追捧。滴滴今年5月已经获得了美国加州的路测许可。
“我认为有两种方法可以将自动驾驶技术商业化，”滴滴CTO和联合创始人张博（Bob Zhang）表示，“首先，进入乘车共享网络，为乘客提供服务；其次，向消费者出售自动驾驶汽车。但第二种方式不会在未来十年内大规模发生。”
滴滴也可能在这一领域面临着激烈的竞争。阿里巴巴自4月份以来一直在测试其自动驾驶汽车，而今年早些时候它重磅投资了电动汽车制造商小鹏。许多人认为其收购高德地图背后的原因是获得移动出行数据。然而，高德不愿谈论平台背后的数据问题，，虽然该地图目前已经积累了6000万活跃用户。
首汽则宣布与达成百度合作，百度为其提供百度地图。
美团作为中国食品配送行业的主要参与者，推出了一项名为MAD（美团自主交付）的自主食品配送系统。电动汽车制造商奇瑞新能源以及北汽新能源的举动，已将美团在自动驾驶方面的野心展露无遗。
（图源：美团）
美团无人驾驶首席科学家夏华夏表示，在道路上驾驶无人驾驶汽车将是一项艰巨的任务，需要五年才能完成，特别是考虑到中国复杂的交通状况——可能需要10年才能达到更高水平的自动驾驶。 同时，还有其他用户场景需要探索。
“在现阶段，我们希望专注于无人运营，”夏华夏补充说，美团将来会重新考虑。
中国玩家正在从更多方面接近移动性，而不仅仅是机器。 Karlberg解释说，交通管理平台是未来自驾车实现拓展的另一种方式，而不是每辆车自行驾驶。
滴滴一直在研究其出行服务核心“滴滴大脑”（DiDi Brain），它主要负责收集交通数据以改善交通运输。在2013年创建LBS云平台后，阿里巴巴和高德地图创建了自己的City Brain，将高德丰富传输数据与阿里巴巴云端结合。 甚至华为也联合合作伙伴推出了自己的城市智能交通解决方案与平台。
然而，Robotaxis和无人驾驶汽车在未来仍然遥遥无期，未来需要建立在大量数据之上。 Karlberg指出，许多中国公司正在研究开发自动驾驶，但与美国相比，立法的速度较慢且较为谨慎。
当然，在蓬勃发展的前景下，中国市场离Mobility 3.0时代，还有相当长的一段距离。
