每个行业都会经历野蛮生长式的爆发期，二手车市场也不例外，在2015年以后，持续的广告大战，病毒式的传播让二手车走入了公众的视线，越来越多人开始了解二手车，伴随着交易规模的快速增长，整个行业都处于高速发展阶段。
随着2017年各地限迁政策开始陆续取消，二手车的异地流通比例猛增，这也预示着二手车电商进入了新的阶段。国内二手车竞争全面升级，由于二手车行业产品存在高度同质化，谁的周转效率高谁就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。迈迈车以平均2.7天的车辆周转天数笑傲同行业，它的秘诀何在？
效率为王，二手车下半场已全面打响
在今天的市场环境下，传统二手车商平均毛利能够做到10%者已经不多，而低于8%者可能就在亏损的边缘了。传统经营模式较重，人工、场租、车辆整备及资金等综合运营成本大约要占到5-6%，如果一台车库存时间两个月，基本赚不了钱，如果周转时间超过三个月，那亏定了。二手车价格只会一路走低，决不可能有任何增值机会，且影响其价格下行者因素太多，如新车降价、新款上市、库存周期过长、车况看走眼等等，任何一个因素都有可能将所有利润吃掉，滚滚趋势，无法阻挡，只能适者生存。
车源为王，车商只能选择面对面购车或者拍卖平台收车，但是前者需要大量时间寻找车辆，耗时费力且成本较高。而拍卖平台收车需要车商与各地其他车商进行竞价排名，并且收取一定的服务费。这两种方式，都有着一定的弊端，不仅阻碍着行业流转效率，同时带来的价格成本最终也会转移给消费者。
另外在二手车交易过程中，交易前最重要的成本是信息成本，但二手车行业的虚假信息造成买家卖家匹配难度增加，造成消费者与车商浪费大量的时间、金钱成本。迈迈车解决二手车商主要痛点的方法是：在全国的车源中预收预采，通过智能匹配，通过大数据分析系统选择有价格竞争力的车商进行成交。这种提前锁定车源，智能定向分销的模式确保了车商的成交机会，从而改变目前二手车交易效率低下的现状，使二手车交易更加透明快速。
模式优劣凸显，用户体验成为制胜关键
二手车平台竞争进入下半场以后，企业运营必须由粗放型向集约型迁徙。吃瓜群众经常说某某二手车网站，广告有多猛，多有实力等等。其实二手车领域所谓的巨头都是纸老虎。花钱谁不会啊，有本事你挣钱。可惜的是，几乎没有一家赚钱的，甚至需要靠补贴做交易数据，交易量越大，亏损越多。特别是C2C模式，在二手车这种非常低频的消费品类，想在C端建立品牌简直难上加难，几家平台的成交率也不过上线检测车辆的百分之三十上下。在信息越来越透明的移动互联时代，二手车各种渠道销售的价格差异也是越来越小，客户最终所选择什么样的渠道交易，其实和价格关系不大，而是和所处的场景有密切关系。
所谓场景，就是当客户有需求的时候你是否知道，并出现在客户的选择范围之内。迈迈车通过大数据分析车商的采购意向，包括以往的采购记录、异地流通差价、消化实力、交易诚信、新车市场的状态等，判断市场车源的采购级别。再精确推送给优先级商户，让有需求的二手车商快速的获得已锁定车源，保障48小时内出货的效率。其实竞争的关键就是产品和服务，由于二手车行业产品存在高度同质化，如果想要在激烈的市场竞争中脱颖而出就必须在服务方面下功夫，通过用户体验的提高来获得用户。
二手车的一卖一买之间，其延伸的需求从新车到保险金融及车辆维保等，几乎覆盖了整个汽车全产业链，迈迈车布局产业链的服务环节，并将各环节服务串联起来，构建一套属于自己的二手车服务生态体系。赋能车商实现最完美的场景，即你需要的时候我就在你的身边，并且，我有能力满足你。
结语
不论什么模式，二手车流通从本质上来讲，大家都是搬运工，只是搬的方式不同，分工不同而已。不管是大平台还是小车商，C2B还是B2C，都在干同样的三件事，传递信息、传递信任、传递物品（物流，资金流）。如果在竞争中产生笑到最后的企业，那么他一定符合一个标准。“最低成本，最高效率，实现二手车信息、信任、物品这三者的传递。”总而言之，二手车电商下半场的开始，也意味着竞争的全面升级，但无论怎么变，用户体验一定是制胜的关键。
