今天，承载着人们团圆梦想的2019年春运，在万众期待中，终于拉开了大幕。
根据国新办在1月18日的“2019年春运形势和工作安排新闻发布会”上公布的数据，今年春运自21日开始，到3月1日结束，共40天。预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比2018年春运增长0.6%。
春运是每个外出拼搏的人不可避免的话题。从学生到职场人，都盼望着回家与亲友相聚。
适逢微博上网友发起了“十年对比挑战”，作为专注产业研究的“前瞻经济学人”App，自然也想做一个对比，用数据比较分析春运最重要的承载者 --- 高铁，看看在这十年间，高铁究竟给春运带来了什么。
1998年5月，设计最高时速为200公里的广深铁路电气化提速改造完成，“中国高铁”进入预备阶段， 但直到2008年的8月1日， 中国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里高速铁路京津城际铁路才正式通车运营。
自此，中国加速迈入高铁时代。高铁成为春运期间，人们最喜欢、最依赖的返乡方式。
根据“前瞻经济学人”统计，春运期间，选择道路出行的旅客人次最多，但呈下降态势。全路动车组出行的人数在2017年开始位列第二，超过了其他铁路方式，在2018年铁路出行方式中占比达到57%，共有2.1亿人次。民航同比增长最快，达11.7%。
此外，旅客发送人次最高峰常常在初六、初七出现，2018年初六出现的客运最高峰已近1300万人。
线上购票方也式增长迅速。2018年77.7%的票是在线上购买，且线上手机购票是主要方式，在2018年占线上购票总数的 55.3%。
以下是“前瞻经济学人”的具体解析。
据“前瞻经济学人”统计，从2014年到2017年，全路动车组从占全部出行方式的4.1%上升到2018年的7.1%，高铁已成为春运出行新宠，与之对比的，则是道路旅客发送量逐年递减。
“前瞻经济学人”大数据平台显示，2018年春运期间，高铁、动车占全部铁路旅客发送量的近六成，而2014年，这一比例仅为33%。
数据暴涨背后，是中国高铁技术的成熟和全国高速铁路网的迅速铺开。
2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权的“京津城际铁路”正式通车运营。随后，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。
2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
而截至2018年3月，我国高速铁路运营里程已达2.5万公里、占世界三分之二。根据新修订的国家《中长期铁路网规划》(2016-2030年)，预计到2020年，全国高速铁路将增加到3万公里。
另一组不能忽视的数据是，选择民航出行的旅客同比增长最快，这得益于民航机场的数量增多，以及人们消费水平的迅速提升。
高铁的普及也带动铁路运营效率的提升，2018年春运铁路始发正点率超过99%，终到正点率达95%。
“前瞻经济学人”统计发现，过去几年里，铁路春运单日旅客发送最高峰通常在初六、初七，2016年单日发送旅客首次突破1000万，此后便一直上涨，2018年较上一年更是增加近200万人次。
虽然单日客流量不断增长，但全国铁路在春运期间日均开行旅客列车数持续上升，加上出行方式的多样化，春运回乡团聚，也不再是十年前拥挤难堪的情形。
十年，什么都在变：十年前的那些绿皮火车，在一声声“哐当哐当”中，驶向了远方，成为了追念。
十年，却又什么也没变：十年前，绿皮车承载着我们的思乡之情，十年后，高铁承载着我们的归乡心切。
春运首日，十年之间，变与不变，都会有“前瞻经济学人”美好的祝福相伴。
