公共自行车系统与轨道交通相结合，不但扩大了轨道交通的影响范围，还发挥了公共自行车灵活、机动、节能和环保的特点，可解决居民出行”最后一公里“的问题。但目前公共自行车系统还不够完善，对于”公共自行车+轨道交通“换乘的衔接也不够重视，部分地区出现公共自行车换乘遭遇冷待的现象。因此东南大学王炜教授同团队携手展开了”公共自行车换乘轨道交通行为影响因素“相关研究，目的在于探求出行者个人特征以及地铁站周边土地利用对于出行者选择公共自行车换乘轨道交通的影响。
首先王炜教授团队选择南京江宁、仙林和河西地区共15个轨道交通站点作为调查地点，共发放800份调查问卷，通过调查问卷结果显示目前换乘方式主要以步行和公交为主，超过一半的出行者步行到达轨道交通站点，使用公共自行车换乘轨道交通之占出行者中的4%。对于公共自行车的使用者，也询问了他们不使用公共自行车的原因，主要是因为附近缺少公共自行车租赁点、办卡地点不方便和担心当需要的时候没有自行车等。
接着王炜教授及团队采用了多项logic模型建立了出行者公共自行车换乘轨道交通行为模型，通过模型的计算与分析发现，相比于其它换乘方式，出行目的和职业对出行者选择公共自行车有显著影响，从出发点到地铁站的出行时间以及出行的费用是影响轨道交通换乘方式选择的主要因素。同时公共自行车使用者会更加关注教育环境，站点吸引范围内教育机构数量的增加会吸引更多的居民倾向于使用公共自行车。
总的来说，王炜教授及团队于多年前所展开的本次研究得出了许多重要结论，曾为公共自行车系统规划、租赁点布设等提供重要理论依据。
