搜狐科技/黄阳
“官方声明都不想发，太假了。”
8月3日，面对“滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo”的传闻，ofo联合创始人于信做出了这样的回应。
这已是ofo一周内第二次否认被收购的传闻了。
屡屡“被收购”，则正反映出外界对于ofo的预期——这家公司太需要金主了。
要知道，共享单车已到下半场，这场残酷的资本游戏中，玩家只剩三两只，除了ofo，其他玩家都有了大金主。
有钱的上位，没钱的退场
共享单车的兴起就在近两三年，几乎是一夜之间，城市街头出现了无数的小黄和小橙，大众对于“消灭最后一公里”的热情，促进着单车市场的发展繁荣，也让许多创业者投入单车市场。
喧嚣过后，资本退潮。2018年2月9日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部副部长刘小明表示，目前国内有77家共享单车企业，其中有20余家倒闭或者停止运营。
目前，单车市场活跃度排行前三的分别为ofo、摩拜和哈罗单车。根据极光大数据发布的最新数据， 5月份，ofo月度活跃用户规模达2166.6万人，摩拜单车月活跃用户规模为1645.7万人，哈罗单车活跃用户规模为1081.3万人。
而在去年，ofo和摩拜几乎没给其它公司留下机会。根据猎豹全球智库发布的《共享单车全球发展报告》，2017年全年，ofo和摩拜占据了共享单车90%以上的市场份额。
20余家小公司梦碎单车市场的原因，无非是缺少足够的资金支持，例如第一家倒闭的共享单车公司悟空单车，其创始人雷厚义接受媒体采访时表示，公司缺少资金无法继续，已投放市场的单车就当作做公益。资金链断裂，供应商不接小额订单，单车被盗，悟空单车倒在了资金压力之下，而那个时候，ofo和摩拜正依靠一轮接着一轮的融资不断扩张壮大，其势头令众多后来者垂涎。
谁都没想到，ofo和摩拜曾经引以为傲的融资的能力，最后却成了让他们难以喘息的重压，而愿意接受资本操控的单车企业，则在悄悄崛起。拿此前默默无闻，现在却大有和ofo与摩拜三分天下的哈罗单车举例，哈罗单车在2016年才正式进入单车市场，因无法在一线城市取得突破，哈罗单车转战三四线市场并成功站稳脚跟，今年3月，支付宝芝麻分650以上可以免押金使用哈罗单车，此后两个月，哈罗单车注册用户增长70%。6月，蚂蚁金服对永安行低碳(旗下有永安行单车与哈罗单车)增资20.6亿元人民币，成为永安行低碳第一大股东。在永安行低碳之外，ofo也是阿里入股的单车企业之一，业内分析称，等哈罗打车打入一线城市，阿里或将彻底放弃ofo。
资金不足给ofo带来了哪些问题呢？首先是扩张计划的停滞甚至萎缩，从2016年年底宣布进行海外投放开始，到2017年年底，ofo已成功进入全球二十多个国家，今年7月，ofo被外爆出接连撤出包括印度、德国、美国、西班牙等国家的全部或者部分城市。其次是公司裁员，今年6月初，有报道称ofo启动了史上最大规模裁员，总部整体裁员比例达到50%，海外业务部门整体解散, 海外市场主管张严琪离职。最后用户的不满，在ofo官方微博最近一条状态下，点赞较高的几个网友评论，分别指出了ofo单车数量减少，运维人员不足，取消免押金等问题。
卖身美团的摩拜，今天过得好不好？
在商业模式看不到新突破的背景下，共享单车的估值天花板迅速出现。沦为入口工具的共享单车，也成了巨头的猎物。共享单车需要钱，巨头需要占领入口，丰富场景。因此，在共享单车的下半场，阿里、美团、滴滴等纷纷亲自下场。于是出现了摩拜卖身美团，阿里力挺哈罗。
对于共享单车们来说，卖身给巨头，到底是不是一个好的选择？或许，在摩拜身上可以找到答案。
从诞生到现在，摩拜单车的市场估值经历了爆发式增长，却在被收购前期进入停滞。2015年3月，经历天使轮投资之后，摩拜单车估值为1460万；2017年11月，在新一轮战略投资后，摩拜估值达到30亿。然而，在并购的前夕，2018年1月，再收到10亿战略投资的摩拜，融资后估值还是30亿。
甚至，搜狐科技发现，腾讯的Q1财报还披露了一项减值拨备，该金额主要指由于经营表现的重大改善及长期业务展望的改善而拨回的于一间联营公司的减值拨备，金额为人民币16.15亿元。考虑到2.54亿美元（16.19亿元）的金额，以及腾讯持股摩拜20%、美团27亿美金收购美团的消息，该联营公司很可能是摩拜。
摩拜完成收购投票在4月3日，而腾讯一季度财报统计截止日期为3月31日。这可能意味着，腾讯此前曾经做好了摩拜估值缩水、投资亏损的准备，但由于美团介入收购，该项投资将获得更多回报，腾讯进行拨回。
不过，随着被美团收购，摩拜再度充满能量。被美团收购之后，摩拜宣布了三个重要的决定，第一是与爱驰汽车合作，第二是免押金，第三是推出新车型。今年4月，爱驰汽车与摩拜签约，双方将成立新公司，摩拜将于爱驰汽车分享自己在出行领域积累的数据和经验，此举被看做美团在出行领域的新布局，其与滴滴争抢到底的决心可见一斑。接着是7月份，摩拜宣布免除押金，此举无疑给ofo带来打击，摩拜和哈罗单车都可以免押金，ofo却无法做到，除了引发老用户不满外，也将影响了新用户的选择。同时，摩拜发布了一款助力车，新车型加入电芯助力，时速可达20km，目的是解决3-4公里的里程需求。
被收购，似乎只是时间问题？
单车行业的兴起离不开投资者慷慨的“砸钱”，就在一年前，ofo和摩拜都还沉浸在行业趋势一篇大好，投资金额源源不断的喜悦之中，那个时候，他们想要的并不是如何盈利，而是如何扩张市场。
2017年6月，摩拜创始人胡玮炜接受采访时表示，摩拜想要挣钱现在就可以，但现在最重要的不是挣钱，扩张市场才是主要目标。而在当时，ofo和摩拜的战场已经蔓延到海外，双方似乎还认定增加投放打开市场是最重要的事情，而不在意如何自己造血，毕竟市场上有那么多疯狂的投资者。
今年年初，同样是摩拜CEO胡玮炜，她在接受媒体采访时说道，没有一家企业成功的原因是完全因为资本，所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。这次采访过后不久，摩拜被美团正式收购。
资本在助推共享单车走向某个阶段之后，最终成为笼罩在其头上的巨大阴影。当阿里和腾讯参与进这场游戏之后，ofo和摩拜已经不再只是一个充满潜力的单车企业，更成了巨头布局出行领域的工具，甚至沦为阿里和腾讯支付推广渠道。
阿里和腾讯对于大出行领域的流量争抢意图非常明显，据媒体报道，2017年9月，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服立马出面干涉，要求ofo下线微信小程序端口，只保留支付宝用车入口。
除了阿里和腾讯之外，ofo和摩拜头顶还有两座大山，他们分别是美团和滴滴。近期，美团已在上海上线打车服务，滴滴也在无锡上线食品派送服务，两者相互从嘴里夺食的趋势愈演愈烈，而共享单车也成了他们的战场。从和美团抗衡的角度来看，成功拿下ofo成为滴滴不得不做的一件事情。
另一方面，对于资金不足且缺乏盈利能力的ofo来说，如何找到投资成了头等大事。这也就不难理解外界的看法：“ofo被某巨头收购，似乎只是时间问题”。
