搜狐科技/黄阳
8月15日小鹏汽车品牌日后，三句话即刻引爆朋友圈：
“小鹏汽车的目标是在2019年年底完成300亿融资。”
“在研发制造智能汽车的有四家：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”
“智能汽车生态在于运营，不是制造。”
外界对这三句话的解读各式各样，其中也不乏嘲讽和质疑。
隔日，按照原定计划，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏现身小鹏汽车广州总部，接受记者采访。
关于300亿融资
300亿这个数字是小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在媒体日提出的，顾宏地表示：“小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。”
然而，这个数字并不被看好，主要原因是一级市场的整体状态不佳。
据鲸准数据统计，私募股权基金从2008年至2018年的募资趋势，整个私募股权基金呈现规模下跌，2018年还不到同期的10%。有预测认为，今年下半年一级市场的资金将会出现断崖式下跌。
今年上半年，众多企业宁可冒着破发的风险也要进行IPO。据Wind数据统计，上半年在港上市的企业有101家，同比增长46.38%。
在这样的大背景下，小鹏汽车如何融资到300亿？
对此，何小鹏是这么解释的：“我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那300亿里面因为没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的，有债的，就是银行体系的，还有股权的，如果你把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起你会觉得这个数字太大了。”
关于四家车企
同样是在品牌日上，何小鹏pick出了四大研发制造智能汽车的企业，他们分别是：上汽、吉利、小鹏、蔚来。
很多人包括在场媒体，觉得这个名单有点不可思议。
何小鹏是这么回答的：“我对于很多整车厂我的看法是，它的核心第一在于定制操作系统或者是自研操作系统，第二在自研自动驾驶。从组织体系来看，我昨天说的这几家公司真的在干智能系统，真的在干自动驾驶，真的是想把有一些车做出来。”
关于运营与制造
实际上，何小鹏品牌日上的原话是：“智能汽车在于运营，不是制造。”，在接受采访的时候，他在汽车后面加上了“生态”。
“我们处于智能汽车最早期的阶段，大家还是建立0到1的基础过程。如果大家从制造的逻辑来看，从不歧异的角度应该是后面加两个字’生态’。”
“我认为只有中国的汽车制造商才有可能把中国的智能汽车生态给做起来，我觉得它不光是硬件制造，还有软件的研发；不光是硬件的制造，还有硬件的运营，还有互联网和软件数据上的运营，他们是需要合在一起才是一个生态。”
关于IPO
好不容易把引发争议的三句话一一说清，何小鹏又给自己挖了个“坑”。
“IPO时间起码在2020年下或者以后，这个话我没跟Brian商量。”几番被记者追问后，何小鹏说出了“2020”这个时间点。
8月14日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会提交IPO文件，股票代码为“NIO”。至此，蔚来汽车还未将量产车交付给消费者，便先走上上市的道路，此外，据媒体计算，蔚来在三年内亏损累计达109.2亿人民币。
跟蔚来汽车打下交付赌约的小鹏汽车，也绕不开上市这个话题。在一级市场形势不乐观的情况下，小鹏汽车似乎也该考虑上市。
但何小鹏直接否认了外界的猜测：“IPO时间起码在2020年下或者以后，这个话我没跟Brian商量。我觉得电动汽车今天还没真正的开始，就是太小规模了，智能汽车还在更后面，我觉得在2020年的下半年开始，市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。”
关于G3
最后回到最本质的问题，G3到底好不好？这回我们可以转换到旁观者的角度来看。
8月16日，搜狐科技参观了小鹏汽车位于广州总部的城市展厅，这座展厅是小鹏汽车首家展厅，平时也对公众开放，甚至可以预约试驾。
对G3感兴趣的，预约试驾的人群是什么样的呢？工作人员回答：“试驾的男性偏多，大部分是80后或90后，他们对汽车的科技属性很感兴趣。”
小鹏G3一直以其自动泊车功能为卖点，而现场工作人员还展示了一个特别的科技功能——车顶的360度摄像头，这也是小鹏汽车独创的功能，可以用来记录外部环境，而其清晰度也能满足拍照需求。
不过太空舱和车顶大型摄像头的设计，让G3缺失了中国消费者破位看重的天窗，对于这点，工作人员给出的解释是：“虽然没有天窗，但太空舱能让G3的视野更大更亮。”
据小鹏汽车员工介绍，G3已经面向内部员工交付了500多台，这也是为了让内部员工能不断地反馈车身问题，以便在正式对外交付前对车身进行完善。
G3将于年底规模化量产并启动消费者交付，而何小鹏也透露了第二款车的信息：“第二款车将会是一个B级车，是一个轿车，明年上半年会对外发布。”
