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与江淮、广汽、长安合资,蔚来的“三国”地图该如何解读?

2018-08-22 07:34:00 来源: 搜狐 作者:
摘要: 原标题:与江淮、广汽、长安合资,蔚来的“三国”地图该如何解读?

“上市就是为了融资。质疑可以不买蔚来股票。”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受采访

原标题:与江淮、广汽、长安合资,蔚来的“三国”地图该如何解读?

“上市就是为了融资。质疑可以不买蔚来股票。”

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受采访时曾直言,蔚来上市目的就是为了融资。

前五轮融资为蔚来汽车带来150亿资金,但从2016年至今,蔚来已累计亏损109亿,且不盈利的状态还在继续。

8月14日,蔚来在美提交招股书,3日后,长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京消息曝出,上市的关键点放出与长安汽车合资的消息,蔚来汽车这部棋有何深意?

接连牵手江淮、广汽和长安,蔚来汽车不断合资背后是否有难言之隐?

三次合资始末

蔚来汽车成立于2014年11月,在2016年到2018年这三年时间里,先后与江淮、广汽、长安达成合作,新造车势力接连与三家传统车企合资,这种场面是史无前例的。

第一次合作是和江淮汽车。2016年5月,江淮汽车与蔚来汽车对外发布了《江淮汽车关于与蔚来汽车合作的进展公告》,称双方将共同打造了一座具备全铝车身、自动化、高端制造等能力的现代化工厂,首款合作车型ES8在新工厂已经顺利投产。

第二次合作是和广汽。2017年12月,蔚来与广汽在广州签署战略合作暨新能源汽车项目,双方共同出资建立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”,规划总投资12.8亿元,新公司将将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。

第三次合作是和长安。2018年8月17日,蔚来宣布与长安合资创建“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”,新公司将展开新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。

合资业务可有重合?

三次的合资业务有重合,但仅仅是广汽和长安两次合资的重合,作为蔚来“原配”,江淮坐稳了为蔚来生产汽车的头把交椅。

除了为江淮代工ES8之外,江淮汽车在今年5月发布公告,称江淮已和蔚来达成了第二款车型ES6的合作。

“鉴于ES8项目的顺利开展,双方均有意进一步深化合作关系,经过前期的初步协商,蔚来确认其第二款车型—ES6将继续与江淮汽车开展合作,并由江淮汽车负责生产制造。”

由此来看,双方的这种代工模式,还将持续一段时间。

接下来我们看“广汽蔚来新能源汽车有限公司”和“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾提出,蔚来与广汽和长安的合资公司,将当做创业公司来运营。

此外,李斌表示:“长安蔚来和广汽蔚来蔚来都将以独立品牌的方式存在,名称也会改,主要做中高端品牌,与蔚来的高端定位区分。”

广汽集团总经理冯兴亚也曾表示:”过去传统意义上是合资公司,但广汽和蔚来的合作对于双方来说是合创的公司,是创业的公司,创新的公司。这个创新就包括模式的创新和机制的创新。”

蔚来太“会撩”?

了解了三次合资的方式之后,我们回到一开始的问题,蔚来不断合资背后的逻辑是什么?

首先,我们来看蔚来目前的处境。对于蔚来汽车来说,目前横在眼前的大山有两座,一是上市,二是量产交付。

8月14日,蔚来汽车向美国证监会(SEC)递交了IPO招股书,申请在纽交所上市。对于为何上市,李斌的回答是:“上市就是为了融资。质疑可以不买蔚来股票。”

这句话理解的更直白一点就是,蔚来需要更多的资金。

在IPO前,蔚来已经历5轮融资,累计融资金额150亿,但蔚来目前仍处于不盈利的状态。招股书显示,蔚来汽车从2016年至今累计亏损达109亿,其中,今年上半年净亏损约为33亿。

量产交付也是蔚来要面对的难题。根据近日蔚来向美国证监会递交的招股书,截至今年7月31日,蔚来共交付了481辆ES8。

因为交付问题,李斌还和小鹏汽车创始人何小鹏订下赌局,今年8月,李斌和何小鹏打赌,年底前,蔚来如果交付一万台,何小鹏买一辆ES8,否则,李斌则要买一辆G3。

虽然交付不足500辆,但蔚来手里的订单有1.7万辆,根据招股书,目前蔚来收到逾1.7万辆的订单,其中有约5千辆已签订合同且交纳4万元不可退押金,剩下1.2万辆则交纳了5千元不可退的押金。

手握1.7万辆订单,谁能想到,蔚来居然是一家没有电动汽车生产资质的企业

由此看来,蔚来最缺的有三点:资金、时间、资质。

那么从一开始,蔚来汽车撩的就不是江淮,而是江淮拥有的电动汽车生产资质。可为何在与江淮合资之后,蔚来还要去撩广汽和长安呢?

汽车行业分析师钟师对搜狐科技表示:“合资的方式有助于蔚来轻装上阵,如果用募集来的资金又组建团队,又搞研发又建厂,那产品上市的太慢,钱是次要,如果时间拖得很长,那它在资本市场募集资金会受到影响。在江淮之外,与长安和广汽合作,则有点狡兔三窟的意思,让这些企业相互竞争,那能给蔚来的条件能够相对来说更好一些。”

与长安合作“有讲究”

除了让广汽和长安相互竞争之外,搜狐科技注意到,蔚来与长安的这次合作消息放出时间点卡的有点巧,正好是它提交了招股书,却还未成功上市的关口。

实际上,早在2017年4月,蔚来便宣布与长安汽车签署战略合作协议,意向成立合资公司。双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。在此之后,双方均陷入了漫长的沉默期,且在这个期间,2017年12月,广汽先一步与蔚来成立合资公司

沉默这么久之后,在蔚来汽车赴美上市消息放出后,紧接着长安与蔚来的合作便达成,这真的只是巧合吗?

汽车行业分析师钟师对搜狐科技表示:“所有能刺激资本市场兴奋点的都是好东西,所以选择这个时机绝对是有讲究的,这种利好的因素,肯定要利用。蔚来上市还在路上,但把对他有利的背景加进去,对它上市是有好处的。”

回到文章开头的问题——接连牵手江淮、广汽和长安,蔚来汽车不断合资背后是否有难言之隐?

牵手江淮获得生产资质,让广汽和长安相互竞争最后两者都拿下,还利用与长安合作的事件为自己上市争取更多的优势,蔚来并没有难言之隐,它只是步步为营。

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