搜狐科技/黄阳
在“郑州空姐打顺风车遇害”案3个月后，滴滴顺风车再度发生命案。
8月24日，温州一名顺风车车主奸杀女乘客抛尸郊野，该车主在案发前一天曾被投诉尾随乘客。受害者朋友“Super_4ong”在微博上指责滴滴贻误了“侦查和抢救时机”，且“有不可推卸的责任”。
你尽管死，我只管赔
尽管在温州女乘客遭遇奸杀的案件里，滴滴犯了两点致命的错误，但滴滴的回应明显诚意不足，被被网友指责“你尽管死，我只管赔。”
第一点，在车主作案的前一天，有另一名顺风车乘客投诉其‘多次要求乘客坐到前排，开到偏僻的地方，下车后司机继续跟随了一段距离’，滴滴客服承诺两小时回复但并未做到。
第二点，滴滴没有第一时间将车主信息提供给家属。
在“稠州论坛”上，有网友发表曝光投诉，名为“滴滴：你尽管死，我只管赔”，文中对滴滴在整件事情上的不作为提出强烈的谴责，并直指滴滴的态度是“以后每死一个人，我们都会赔钱的。”而实际上，对于用户而言，“我要你赔钱有用？我要人活着啊。”
是网友言辞太过激烈吗？
翻看滴滴事后的回应，有这样一段话：
再次向乘客家人以及公众道歉。我们会继续积极配合警方，同时全力做好家属后续善后工作。我们承诺，无论法律上平台是否有责，以及应当承担多少责任，未来平台上发生的所有刑事案件，滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿。
首先，滴滴并没有直接承认自己在案件上有责任：“无论法律上平台是否有责，以及应当承担多少责任”，其次，滴滴表示称，未来所有形式案件，都将给予3倍的补偿。
那可不正是网友所言“你尽管死，我只管赔”。
对于估值5000亿的滴滴来说，3倍的赔偿并不能看出它的诚意，能否正视“顺风车”的安全隐患才是关键。
让我放弃我偏不
早在“郑州空姐打顺风车遇害”之后，便有内外部声音呼吁滴滴放弃顺风车业务，滴滴最终选择了“整改”。
今年6月，滴滴顺风车出台新规，包括在0：00-5：00暂停业务、只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行、 在国内小部分城市测试行程中录音功能。
滴滴所谓“新规”并不能起到实际作用，3个月后，奸杀案件再度发生。
从规模来看，顺风车业务在滴滴整体业务链条中，占比极低，即使春运期间，日订单也只有75万，相比2500万的平均日单，占比仅3%。
滴滴不愿意放弃顺风车业务的原因，并非因为顺风车业务对其有多么重要，而在于滴滴对形成完整行业闭环的坚持。
今年4月，滴滴宣布成立一站式汽车服务平台，该平台将涵盖多项业务，致力于优化出行产业链条。为了形成一条完整的产业链条闭环，滴滴近期正不断地扩张业务，包括外卖、单车、车服等。
另一方面，如果滴滴放弃顺风车业务，对手可能会借此追赶甚至超越滴滴。前有嘀嗒拼车，在顺风车业务之余引入出租车业务，请来李斌出任董事长；后有高德强行加入；更难保滴滴最大的对手美团不会在滴滴放弃顺风车之后抢占这块市场，并以此壮大自己在出行领域的地盘。
为了完整的出行平台闭环，为了不让竞争对手抢到“垂直高地”，滴滴选择尝试“抢救”顺风车业务。然而悲剧的再度发生，也宣告了滴滴顺风车的“抢救”失败。
两次命案的发生足以证明，既然没有能力在管理上做到充足的安全保障，那么滴滴就应该放弃顺风车业务。
滴滴高管们欠公众一声道歉
再度发生滴滴女乘客受害的案件后，如上次一样，滴滴对外的表态，始终只有官方程式化的各种公告。
我们始终看不到滴滴出行创始人兼CEO程维以及其他高管的身影。
无论是作为知名企业家的社会责任，还是滴滴如此体量且关乎民生的大公司的企业社会责任，滴滴的高管都应对外有一个明确的表态，此类恶性事件的反复发生，作为企业家本身已无法与之隔离。例如百度因付费医疗广告，反复出现“事故”，李彦宏本人的形象也随之受损。
近几年，日本车企丑闻频发，车企高管无一不召开记者会鞠躬道歉，接受媒体和大众的谴责。
高管亲自鞠躬道歉的车企有哪些呢？日产、斯巴鲁、日产、马自达、铃木、雅马哈。
为此，日本东北大学名誉教授大渊宪一在接受央视记者采访时提出：“道歉包括几个要素，大致分为三个部分：第一，承认自己的错误和责任；第二，给相关人员造成了麻烦，就此进行道歉；第三，反省过去，表明今后改进的决心。”
在两次滴滴女乘客受害事件中，除了赔偿之外，滴滴的高管们并没有表达任何承担责任，反省过去，表明改进决心的态度。
在两次滴滴女乘客受害的案件发生后，由始至终都是滴滴公关部在发声，程维以及全体高管没有在任何的采访中公开表示过个人对受害者的歉意。
程维和柳箐们欠公众一个真诚的道歉。
