“过程极大地决定了最终结果，长期来看自建工厂具有更多优势。”
9月4日，第二期拜腾科技坊在南京举行。不同于大部分新势力造车企业对于产品和智能科技的关注，这次拜腾花了很多时间来介绍自己的工厂。
谈及新势力车企通过代工模式生产新车，拜腾设计总监（中国）陈辰对搜狐科技表示，自建工厂优势更大。
为何自建工厂优势更大？为何拜腾从2017年2月开始建设的工厂，目前只能进行样车制造？拜腾又将如何平衡激进设计与量产？
自建VS代工？
拜腾的工厂位于南京经济开发区，占地1200亩，从2017年2月开始建设，目前已可进行样车制造，到2019年10月可开始量产，一期年产能将达到10万辆。
在活动上，拜腾透露一期工程建设已过半，试制车间已于今年的4月1日正式启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。
一年的时间才将一期工厂完成一半，拜腾厂建总监David Bowlby却表示，入职之后感觉公司排期很激进。
那么，建一座汽车工厂有多难呢？
在去年5月，小鹏汽车也曾宣布建立一座年产能10万辆的工厂。
小鹏汽车的工厂位于肇庆，预计明年正式投产。然而，今年7月，有媒体报道小鹏汽车自建工厂仍处于平地状态。
对此，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏在接受采访时表示：“肇庆工厂现在碰到的挑战，是要把那个土填的够高，有很多厂到了后面有水淹的问题，各种各样的问题，都是跟土质相关，我们在填土上花了好几个月，我根本没想到原来填土都这么难。填土的难度是什么？就是没有土，买不到土。我们现在的计划明年完全没有问题，等明年的时候大家可以去肇庆工厂看一下。”
因为没有自建工厂以及生产资质，目前，小鹏汽车和蔚来汽车的车辆都采用的是代工模式。小鹏和蔚来均公开表露过代工模式的信心，但从外界专业人士看来自建和代工有何不同？
拜腾设计总监（中国）陈辰对搜狐科技表示：“我更关注客户最终购买时的结果，也就是汽车产品品质和质量。然而，由于汽车制造的复杂性，过程极大地决定了最终结果。从设计师的角度来看，我们认为我们需要密切参与设计和生产质量的完整过程。因此，长期来看自建工厂具有更多优势。”
85%的量产车长啥样？
在活动现场，拜腾展示了BYTON M-Byte Concept样车，这是拜腾首款量产SUV的原型，工作人员表示，量产后至少有85%不会改动。
无论从外观还是内饰来看，这款车的设计都是比较激进的，特别是它搭载的49英寸共享全面屏，这块全面屏取代了传统汽车上所有的物理按键，让M-Byte看上去未来感十足。
车身尺寸方面，BYTON M-Byte Concept定位于一款豪华智能中型SUV,车长4850mm，轴距2945mm，并配备了22英寸的轮毂。
全面屏加大车身，让人不禁为这款车的电池负担感到担忧，毕竟里程焦虑是所有电动车要面对的关键问题。
拜腾采取的是轻量化车身和降低风阻的方式。车身方面，M-Byte将采用钢铝混合车身，并在电池和零部件用料上采用更轻的材料，同时通过设计更圆润的车头拐角，去掉鲨鱼鳍等方式，最大程度地降低风阻。
M-Byte定价约30万人民币，将于2019年10月开始量产，年底正式交付车主。
据拜腾透露，首批预约用户达1.6万名，其中有一千名用户已交定金，预定用户主要为科技爱好者、特斯拉车主等。
主导M-Byte设计的陈辰加入拜腾前，曾在广汽集团领导设计了GS8，实际上，GS8和M-Byte的设计风格跨度较大，相较于GS8而言，M-Byte激进很多。
对此，陈辰表示，主导GS8成功不仅是设计 而在于战略成功，战略性产品是短期的，拜腾是想做一个品牌，做出一系列的产品，不仅仅是一款车。
