搜狐科技/黄阳
美国当地时间9月12日上午，12名蔚来用户代替蔚来创始人、董事长、CEO李斌和其它高管，敲响了蔚来汽车上市钟声。
至此，蔚来汽车将成为继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商，正式在纽交所挂牌上市，开盘报价6.25美元。
成功在美上市对蔚来意味着什么？此举是否有助它甩开通赛道对手确立领先地位？
收获充足“弹药”
在成立到上市这短短4年间，蔚来通过一级市场融资24亿美金，然而，蔚来的盈利情况不容乐观。今年上半年，蔚来净亏损约为33亿，目前，蔚来还有6亿多美金的现金流。
李斌在接受媒体采访时曾坦诚：“上市就是为了融资。质疑可以不买蔚来股票。”
对于为何要选在这个时候上市，蔚来回应称：“新能源汽车在中国是一个产业规模庞大且发展迅速的产业，目前处于快速扩张时期，我们看到这一市场机会，希望能借助资本和投资充分投入这一行业。”
而对于选择在美上市而不是在中国上市，蔚来则表示：“美国拥有经验丰富的投资者，我们相信优异的行业趋势和我们的商业模式会被投资者关注并认同。同时，美国又是世界上规模最大、最多元、最透明的资本市场，许多具备商业前景的公司（如亚马逊特别注重技术研发和体验）在美国资本市场获得了很好的收益。”
在美成功上市，相当于为蔚来收获了充足“弹药”，让它可以在后续的投入中更加从容。
能否领先对手？
在中国本土赛道上，从外界看来前三甲为是蔚来、小鹏和威马。
从资本层面分析，三者的市值排名依次是蔚来、威马、小鹏。其中，蔚来市值为440.8亿万（64.13亿美元）；威马估值为315亿；小鹏最新一轮融资后估值为250亿。
研发人员方面，目前蔚来全球产品研发相关员工为3052名，占全球总人数约44%；小鹏汽车目前员工人数近2500人，研发相关人员占比近70%；威马汽车拥有超过500人的三电研发团队。
车型方面，蔚来发布过三款车型，分别是EP9、EVE和ES8，其中ES8为量产车型；威马汽车量产车型为EX5，小鹏汽车量产车型为G5。
车辆交付方面，三者排名为蔚来、小鹏、威马。其中，蔚来总计生产2399台，交付1602台，手头有14376台订单等待交付；小鹏向内部员工交付了500台车，手头有近6000辆订单；威马汽车尚未正式交付，手头订单约为1.1万台。
上市之后有何挑战？
根据蔚来汽车此前公布信息，公司上市募集资金用途主要用于以下几个方面：
40%募集资金用于对产品的研究和开发，服务和技术
25%用于为销售和市场开拓销售渠道，包括NIO house；
25%用于发展公司制造设施和推出供应链。
10%用于一般企业用途和营运资本。
根据公开信息，蔚来上海工厂预计2020年底完工，资本自出大约6亿5000万美元。蔚来回应，一半的此类支出预计将通过本次发售的净收益，现金支付，通过先行股权融资和汽车销售获得的现金；另一半预计通过无息融资，或上海政府相关机构支持的低利息债务融资。
追加研发投入，地面服务及市场开拓成为蔚来以后将要重点投入的三个方面。
此外，蔚来最为人关注的，是它的量产问题。
首先，蔚来尚未取得生产资质，只能由江淮代工生产，其次，李斌提出的蔚来在今年年底交付一万辆的目标，与放言没有新造车实力能够交付一万辆的小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏定下赌约，输的人要买下对方品牌的车。
合理使用上市募集到的资金，并在年底完成一万辆的交付，成为蔚来接下来的挑战。
