搜狐科技/黄阳
10月12人，哈啰出行上线网约车业务，首批上线城市为上海、南京、成都，业务仅限于出租车。
如果说哈啰背后是阿里，那滴滴背后便是腾讯。数月时间内，从外卖到自动驾驶到网约车，阿里和腾讯在出行领域战火升级。
哈罗入局巧妙
10月15日晚间，搜狐科技在成都机场附近的空港大酒店，尝试用哈啰出行打车，不到15分钟的驾驶路线，平台却派单到一辆在成都东站附近的出租车。
这意味着，出租车师傅需要驾驶30分钟才能接到乘客，并完成不到15分钟的行程。出租车师傅称这个订单是平台派单的，并非他自己所抢，沟通后该订单取消。第一次叫车不成功，但经过多次尝试，搜狐科技成功呼叫到一台附近的出租车。
为了进行对比，搜狐科技随后用滴滴app叫车，花费两分钟左右打到一辆近距离出租车。
尽管如此，在哈啰出行的软件上，界面里可供呼叫的出租车数量并不少。由此看来，哈啰单车目前打车体验不如滴滴，但这并不代表它没有赶超滴滴的潜力。
哈啰选择在此时入局网约车并非一时兴起。今年9月份，哈罗哈罗单车创始人兼CEO杨磊宣布哈罗单车正式升级为哈啰出行，旗下业务涵盖共享单车、助力车、汽车等交通出行方式。共享单车由共享单车企业，升级为移动出行平台。同时，哈啰出行宣布与首汽约车、嘀嗒出行、高德地图达成合作。
哈啰此次上线网约车业务并不高调，没有事先的宣传通告，而是选择在上海、南京和成都三个城市悄悄上线网约车，且仅限于出租车呼叫。究其原因，现在网约车正处于“敏感时期”，安全问题被摆在最前头，靠补贴和扩张的手段占有市场只会招来声讨。
也正是因为网约车处在“敏感时期”，自顾不暇的滴滴才未能提起精神迎战这个新入局的选手。而曾经声势迅猛要打入网约车市场的美团，上市前在招股书中提出了不会进一步拓展网约车市场。
哈啰出行相关负责人曾对媒体表示，哈罗出行将会在更多城市上线，计划在10月份覆盖全国80座城市。
阿里和腾讯战火升级
从2017年12月至今，蚂蚁金服参与过四轮哈啰出行融资，总投资金额达到39.5亿。
如果说哈啰背后是阿里，那滴滴背后便是腾讯。
阿里和腾讯的竞争从未停止，跟腾讯广撒网的“放养型”投资策略相比，阿里更倾向于掌握主动权。
目前，腾讯已投资有滴滴和美团。根据美团上市前提交的招股书，腾讯是美团的最大股东，占股20.1363%。而曾经在滴滴和快滴拼杀的时候，滴滴后面是腾讯，快滴后面是阿里。尽管目前阿里也是滴滴的股东，但外界看来滴滴和腾讯的关系依旧更近一些。
对于阿里来说，如何对抗腾讯旗下滴滴和美团阵营呢？
外卖方面，10月12日，阿里巴巴集团宣布正式合并饿了么和口碑，组成国内领先的本地生活服务平台。
共享出行方面，阿里选择投资原先的哈罗单车，不仅在共享单车市场出其不意将了ofo和摩拜一军，还直接将哈罗单车升级为哈啰出行，正面迎战滴滴。
实际上，近期阿里对出行领域的侧重非常明显。在9月的云栖大会上，阿里巴巴发布首款L4级别的新能源智能物流车，并提出“车路协同”概念。
“车路协同”实际上是自动驾驶的一种方案，它和“车身智能”不一样，一辆自动驾驶能力并不高的汽车，也可以在阿里车路协同方案下的公路，达到自动驾驶。
同时，阿里同时发布了AliOS 2.0系统，在车联网领域继续发力。
腾讯方面，与阿里AliOS 2.0系统相抗衡的，有AI IN CAR车联系统；自动驾驶领域，腾讯发力比阿里更早，在2017年年底，腾讯自动驾驶实验室首次对外公开其自动驾驶进展，称2018年年将先实现在城市半封闭道路上的自动驾驶能力，2020年会实现高速封闭道路的自动驾驶。
