搜狐科技/黄阳
今日，滴滴发布员工邮件，宣布组织架构六大调整，包括成立两大平台公司，首席出行安全官向程维汇报等。在全员信中，“升级安全体系”放在了所有调整描述中的第一位。
一周前，11月28日，交通部提出滴滴公司存在7方面33项问题，要求滴滴公司在两周内给出相应整改方案。滴滴被要求交出整改方案的起因，是今年连续发生的两起滴滴乘客遇害事件，为此滴滴付出了惨重代价。
如今据给出整改方案还剩下7天，滴滴能否拿出一份让各方满意的答卷，成为焦点。
进入“all in安全”的时代后，滴滴未来发展令人寻味。全盘认真整改的滴滴，是否还具备尽快进入盈利状态的可能？擅长“打天下”的程维在“非战争模式”下，能否运营好滴滴？在内外部环境皆恶劣的情况下，柳青的资本对接能力是否还能继续施展？这些都是疑问。
从“错判形势”到“all in”安全
11月28日，交通运输部通报网约车顺风车安全专项检查结果。检查发现，滴滴公司顺风车产品存在重大安全隐患，交通部要求其在未完成安全隐患整改前继续下架顺风车业务。
此前，在今年5月，郑州21岁空姐搭乘滴滴顺风车遇害，8月，温州20岁女生搭乘滴滴顺风车遇害。两起案件相隔不到3个月，舆论就此引爆。
实际上，公众对于滴滴的愤怒，更多的源于滴滴的态度。
5月郑州事件发生后，滴滴曾声明将改进安全，但在8月温州事件发生后，公众在复盘中发现，滴滴对于安全的重视程度，依然远低于公众的期望和行业领军企业应负的社会责任。
这一点，从程维与柳青的公开道歉信可以看出：在8月24日事件发生后的第四天，8月28日，程维与柳青的公开道歉信才出现，而此时舆论已沸腾至顶点，来自公众与主管部门的意见，都让滴滴心惊。这封道歉信，更像是错判形势后，“求生欲大爆发”的作品。
在道歉信中，程维与柳青表示，滴滴不再以规模和增长为发展指标，而是以安全为核心考核指标，顺风车也将无限期下线。
11月28日，针对交通运输部的通报，程维再次表示“把安全红线刻在心里”。程维称，悲剧发生后，滴滴痛定思痛，全力投入安全整改工作，“对过去六年的发展进行了系统性反思和战略调整。”
滴滴明年也将面临资金问题？
目前，摆在滴滴面前的问题是，如何拿出一份可以平衡监管、司乘以及滴滴自身各自需求的整改方案。
在11月28日的通报中，检查组检查发现，滴滴公司存在7方面33项问题。这7方面分别是：
1、顺风车产品存在重大安全隐患。
2、安全生产主体责任落实不到位。
3、公共安全隐患问题较大。
4、网约车非法营运问题突出。
5、应急管理基础薄弱且效能低下。
6、互联网信息安全存在风险隐患。
7、社会稳定风险突出。
针对上述问题，联合检查组提出对相关责任单位和责任人的处理意见：一是未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。二是依法处置非法营运行为。对网约车平台、私人小客车合乘信息服务平台开展非法从事出租汽车经营活动的，加大对相关平台公司的处罚力度。三是依法对滴滴公司主要负责人及法人代表等予以行政处罚，并责令滴滴公司对内部相关责任人员予以处理。四是对滴滴公司涉嫌排除限制竞争行为和发布违法广告等行为开展约谈，并依法处置。
从检查组给出的处理意见来看，顺风车短期内难以“复出”。
对于滴滴而言，顺风车地位举足轻重，它虽然在总体业务中订单数占比仅约为3%，却是滴滴唯一盈利的主要业务。
此前，程维在内部信中称，2018年上半年，滴滴净亏损达40.4亿元。
成立以来滴滴一直处于不断消耗资本进行扩张的状态，今年曾被滴滴视为扭亏的转机之年。2018年3月，滴滴提出预计今年主营业务将实现盈利，净利润有望接近10亿美元。
目前看来，滴滴在今年实现盈利的可能性很小，它的现金储备和融资速度决定了它能否渡过当下危机。据报道，在去年12月，滴滴现金储备接近120亿元，而今年7月，滴滴收获来自Booking Holdings 5亿美元战略投资，投后滴滴估值达600亿美元。
按照半年40亿的亏损速度，滴滴的现金储备将在明年用完，滴滴需要更多的融资，或者进行上市。
不过，在经历了一系列事件后，滴滴的估值面临缩水问题。此前有报道称，滴滴出行的部分股票在私下交易中已易主，显示了投资者的悲观情绪。
同时，从整体市场环境来看，资本与企业都在纷纷进行调整，备战“冬天”。
大整改困难重重，司机到底是谁的人？
根据整改方案，滴滴被要求进行七个方面整改，如果完全实现这七个要求，滴滴还会是原来的滴滴吗？
“一是加强顺风车安全管理，在未完成隐患整改前，无限期停止顺风车业务。”
顺风车业务原本就存在社交属性，更难以百分百保证其没有安全隐患，对滴滴而言，关停顺风车业务是唯一选择。
“二是落实安全生产主体责任。严格执行《安全生产法》等法律法规，建立健全公司安全生产管理规章制度，加强线下安全力量建设，完善政企协作配合机制，落实安全生产责任制，加强隐患排查治理，加强安全培训教育。”
此前滴滴关注的一直都是线上安全，例如在app端进行“一键报警”，或者“分享行程”，而此次被要求进行线下安全建设，这将包括在滴滴覆盖的所有区域增加安全小组，并对所有司机进行安全培训，需要大量的资源投入。而如何与各地政府协同进行配合，也是对滴滴的一大考验。
“三是全面依法合规经营。按照有关规定全面推进网约车合规化，尽快清退平台上不合规车辆和驾驶员，网约车运营信息数据按规定接入全国网约车监管信息交互平台，并确保数据质量。”
且不谈清除不合规车辆和人员的难度，此举也将切断滴滴的部分订单来源，另外网约车运营信息数据的公开的要求，则让滴滴在竞争对手面前更加透明，使之失去部分竞争优势。
“四是提高应急处置能力。健全完善公司应急预案体系，加大客服力量配置和处理能力，完善与有关管理部门的联动机制，确保快速反应处理应急事件。”
在客服方面和应急预案方面，滴滴已逐步做出调整，包括9月4日至14日客服部门重大安全客服人数增加3倍、9月30日宣布积极筹备建立安全监督顾问委员会、宣布自建客服中心扩展至8000席等，日后如何管理客服队伍，确保其专业化运营，将是滴滴要面临的新问题。
“五是落实社会稳定主体责任。主动落实企业社会稳定主体责任，及时回应驾驶员对企业的诉求，及时化解矛盾，加强对接入驾驶员的教育管理，配合各相关部门维护行业稳定。”
实际上，第五条涉及滴滴平台对司机的定位问题。快车司机、专车司机、出租车司机和以后可能开放的顺风车司机，他们究竟属于滴滴的雇员，还是利用平台盈利的经营者（类似淘宝卖家）？如何定义这部分人群，目前还缺少明确的法律规定，不同的定义将带来不同的法律责任和问题，对于滴滴而言，将司机定位为经营者当然是最经济责任最小的做法，但目前看来，这条界限正朝着对滴滴不利的方向靠近。
“六是加强公共安全问题治理。把好车辆和驾驶员准入关，加强车辆和驾驶员资质动态核查，加强车辆运行动态风险管控，强化线上、线下人车一致性审查，坚决堵塞“冒名顶替”安全漏洞，落实社会治安综合治理主体责任。”
对于第六条，滴滴已推进了包括录像、录音、司机接单间隙随即抽查人脸识别等功能，但这些功能也让司机端的体验下降，可能会导致司机朝其它网约车平台转移。
“七是提升互联网信息安全管理水平。对内部信息系统进行整体排查，.进一步完善数据分级分类管理办法并严格落实，严格防止信息泄露。健全公司信息安全管理制度，明确重点部门和重点人员的信息安全岗位责任，制定系统性互联网信息安全培训计划，督促员工进一步增强信息安全责任意识。”
此前，曾有多家媒体报道滴滴隐私条款不合规，包括调取通讯录权限用于“代人叫车”与“紧急联系人”功能、与第三方开展联合推广活可能与其共享相关信息、对共享的第三方的行为及后果承担任何责任等。如果要符合第七条的要求，那滴滴除了修改之前的隐私条款之外，还需要在行程中录像和录音的功能上做出调整。
下线顺风车、培训司机、大规模培养客服团队、保护隐私、清理不合规车辆及人员、加强人车一致审查、担负安全事故责任……如果滴滴完全符合这7个方面的要求，它不仅要在前期为之付出巨额人力成本和资金成本，日后的运营也将成为肩上重担。
现在，离滴滴交出整改方案还剩下7天，这份方案是否能够平衡政府、司机、乘客和滴滴各自的需求，这将是滴滴成立以来面临的最大考验。
