搜狐科技/黄阳
3月2日，Lyft正式向SEC提交IPO申请，招股书显示，lyft占据美国出行市场39%份额，2018年全年收入21.6亿美元，净亏损9.11亿美元。
早在2018年，谁将会是出行企业第一股的问题便引起热议，最受关注的有Lyft、Uber以及滴滴。在Lyft抢跑之际，Uber也动作频发，可滴滴却没有任何上市迹象，究其原因，滴滴在国内主营业务面临威胁，目前要确保的是能活过“寒冬”。
Lyft负债15亿美元上市
Lyft的创始人是洛根·格林和约翰·齐默，两人相识的过程充满戏剧性。2007年，格林在网络上发布了自己将搭建一个叫做“Zimride”的网站的信息，齐默看到后觉得这个网站名字和自己的名字相似，便联系了格林。
Zimride最早做得是大学拼车服务，2012年，Zimride更名为Lyft并正式打入网约车市场，此时Uber已成立4年，为了与Uber区分开来，Lyft的品牌定位更为人性化，所有Lyft车身前方都贴着粉红色的小胡子，口号为“你有车的朋友”，且早期Lyft只限于使用Facebook登录，这种方式能建立更强的司乘信任。
网约车新秀Lyft的出现激发起资本热情，且Lyft的融资历程中中国企业身影频现，阿里巴巴在2014年便已入股Lyft，而在2015年Uber进入中国市场与滴滴打得最凶的时候，滴滴和腾讯一起投资了Lyft，以此打击Uber，该轮融资后，Uber估值为25亿美元。齐默曾对中国媒体表示，Lyft成立第三年时市场估值已超过Uber成立第三年时的估值。
随后几年，在通用、谷歌等巨头的投资与合作下，Lyft快速成长为了美国第二大打车软件。根据Lyft提交的IPO文件，2018年12月，Lyft在美国市场的份额为39%。
Lyft的最新一轮融资发生在2018年6月，该轮融资为6亿美元，由Fidelity Management领投，投后Lyft估值达到151亿美元。2018年，Lyft全年营收在21.57亿美元，净亏损9.11亿美元。截至2018年12月31日，Lyft总负债14.79亿美元，累计亏损29.45亿美元。
Uber忙于抛售鸡肋业务
跟Lyft专注于美国本土打车市场不同，Uber将触手伸向了全球各个国家，且不断探索新的业务范围。Uber新任CEO Khosrowshahi甚至提出，十年后，网约车业务将仅占集团业务的一半。目前，除了网约车外，Uber还拥有外卖、共享滑板车、共享单车、无人驾驶等业务。
多国家多业务的模式虽然拉开了Uber和Lyft的差距，并让Uber的估值远超过Lyft，可庞大业务体系让其亏损问题愈发严重。出售不盈利的业务，成为Uber上市之前的必经之路。
近日，印度媒体报道，Uber旗下的外卖部门Uber Eats即将将其印度业务出售给Swiggy，以便在上市之前减少在印度的亏损。
除了出售俄罗斯和东南亚业务，在一年的时间内，Uber还关闭了亚利桑那州自动驾驶汽车业务，关闭了无人驾驶卡车部门，并将新加坡业务出售给WayDrive。
根据Uber公布的数据，2018年公司亏损额为18亿美元，较2017年的22亿美元有所收窄，如果将出售俄罗斯和东南亚业务等一次性收入考虑进来的话，2018年的实际亏损额将削减为3.7亿美元。
滴滴前途未卜
对于一家公司来说，上市意味着它可以在二级市场获取资金，以此进一步扩大市场规模，提高企业知名度。滴滴在2018年7月融资后估值600亿美元，估值位于Lyft和Uber之间，在Lyft和Uber争先上市的情况下，滴滴难道不心动吗？
亏损是所有出行企业都绕不开的坎，但Uber的亏损由2017年的22亿美元降为3.7亿美元，Lyft则从2017年的6.9亿美元亏损转为9.1亿亏损，维持在稳定水平。反观滴滴，它的亏损可能正在不合理地扩大。
今年2月，据多家媒体报道，滴滴内部财务数据流出，2018年全年滴滴亏损达109亿元人民币，而在2017年，滴滴被曝出亏损额约为20到30亿元人民币。
按照滴滴此前计划，2018年应是转亏为盈的一年，可3月和5月连发两起顺风车安全事件，滴滴旗下唯一盈利的顺风车业务紧急关停，不仅如此，政府加大对网约车监管，规范化成为滴滴必须面对的问题。
规范化意味着滴滴平台的所有网约车都要取得两个证书，一是司机的《网络预约出租汽车驾驶员证》，一是车辆的《网络预约出租汽车运输证》。
快车司机李易（化名）对搜狐科技表示，现在抓不合规车辆的警察增多，去机场或者火车站的单子自己一般不会接。“现在虽然是全职开快车，但以后也可能会去上班，不想让车辆转为运营性质的车。”
快车兼职司机张浩（化名）对搜狐科技表示：“我一天最多也就接两单，为了这个再去考网约车证太耗时间，自己的私家车如果改成运营性质的话，报废年限会缩短，不仅如此，车上还要安装卫星定位，感觉不太合适。以后网约车要求严起来，就不跑了。”
目前滴滴平台有多少不合规车辆没有数据，但一位滴滴内部员工向搜狐科技透露，此前滴滴司机因为不合规而被罚款的，都可以找滴滴报销，这部分费用一年下来大概有两三亿。
可以假设，在未来，一大部分不合规车辆和司机被清退后，滴滴的运力将下降，打车难问题出现后，用户体验会下降，紧接着是用户流失，用户流失后，司机端的体验也将下降，由此便形成一个恶性循环，最终滴滴将失去平台的流量优势。
根据媒体报道，2018年滴滴补贴司机超过113亿元，那么，滴滴能否省下这部分补贴的钱呢？实际上，只有通过补贴的方式，滴滴才能保证平台在早晚高峰运力，以此体现它的存在价值。
为了让司机愿意在高峰时期接单，在高峰时段滴滴会给出相应的接单补贴，拿早高峰举例，目前北京的司机在早上6点到11点之间接满7单，可以得到30块奖励，而在热门区域例如三里屯，接一单则补贴8块。
随着网约车政策的收紧，滴滴主营业务在规范化压力下风雨飘摇，另一边，对补贴的依赖导致滴滴盈利遥遥无期。
对于滴滴而言，上市的意义在于筹钱，但它的现金储备仍旧充足。2017年12月，滴滴现金储备接近120亿美元，2018年3月，滴滴获批100亿元ABS额度，首期发行规模3亿元；7月滴滴获得Booking Holdings的5亿美元战略投资。
对于滴滴股东而言，上市意味着套现，但在其巨大的市场压力之时催促上市，滴滴估值必然受到严重影响。
由此看来，滴滴何时上市，仍旧是个未知数。
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